淮安大学城公交线路现状

12月24日淮海晚报报道了淮安大学城周边公交线路少,没有内循环公交线路,致使大学城近8万名师生出行难度不小的稿件。文章发表后,引来不少市民的关注。特别是在大学城师生中引来不少共鸣。来自淮阴工学院的小陈同学说:“以前一直感觉周末时大学城的公交车比较堵,但看了报纸之后,才发现身边不少同学们都有这样的感受。”那么,淮安大学城的公交运营状况到底如何?公交线路的设置又有着怎样的特点?对此,记者到淮安市公交公司进行了采访。

8年开通 6条线路 665个车次

“淮安大学城是2003年4月开建的,2003年1月30日就开通了从徐庄到城南的22路公交车。所以,可以说从大学城诞生之时,我们的公交车就进驻了大学城。”12月28日下午,在淮安市公交公司三楼办公室,该公司副总孙存谈起大学城公交线路时这样说。他告诉记者,22路公交车如今依然是大学城各高校师生往来市区的最重要线路之一。不过,诞生之初的22路公交车是从徐庄到大学城,依然没有解决师生往来城南与市区的出行需求,所以在2003年9月20日,根据乘客的要求,对22路公交车的线路进行了调整,终点站延伸到了北京新村,到了2005年,22路公交车的终点站又进一步延伸到了富丽花园。

22路公交车开通之后不久,随着进驻大学城的高校逐渐增多,师生的出行需求也更加多样。于是,在2004年11月20日,市公交公司又开通了从火车南站到信息学院门口的17路公交车,以满足大学城师生往来开发区的出行需求。2006年6月21日,23路公交车也开通了,因为途径钵池山公园、淮海广场等旅游景点和商业中心,23路公交车开通后不久就成为大学城往来市区的另一条重要“运输动脉”。

同年的12月23日,在距离圣诞节还有一天的时候,公交公司开通了大学城首条、也是迄今唯一一条公交内循环线路14路,投入运营的是小中巴车。起点和终点都是老的1路公交车站,途径信息学院、工学院和食品学院。“当时运行了2个月的时间,结果是亏的一塌糊涂,有时候一天只能收到几块钱。所以,最后迫不得已,公交公司停运了这条线路。”孙存说,不过在停运了9个月后,2007年11月26日,14路公交车进行了线路“大变身”,从当初的大学城内循环线改为了从财经学院到淮海广场的一条公交专线。

2008年12月15日,市公交公司开通了35路公交车,到了今年,35路公交车在城南的起点站又进行了延长,从信息学院延伸到了汽车南站。

2010年11月4日,为了满足富士康员工到汽车南站的出行需求,公交公司开通了从汽车南站到富士康的46路公交车,该路线途经大学城内的工学院南校区、信息学院、食品学院等高校。“从2003年到2011年,市公交公司在8年的时间里对城南大学城的公交线路进行不断的调整优化,如今已经开通了22路、23路、14路、17路、46路、35路共计六条公交线路。”孙存总结道。

高峰日发 665个车次

在采访中,记者了解到,在大学城运行的6条公交线路中,目前运行频率最高的是22路,高峰时投入车辆18台,其中运行时间除了早上6点20分至晚上6点40分之外,为了满足大学城师生晚间往来市区的需求,2010年4月,公交公司还特设了晚间大学城8点50分发车、9点10分从淮海广场返回的夜间班线。目前,22路高峰时,间隔10分发车,每天发231个车次,运行2706公里。

大学城另一条主要公交线路23路,在高峰时有13辆车投入运营,时间从早上6点20分到晚上6点20分,发车间隔时间是12至15分钟,每天发120个车次,日运行2404公里。对于23路公交车,在针对大学城师生的采访中,记者了解到,师生们普遍反映23路公交车特别难等,尤其是从淮海广场返回大学城时,等车时间很多情况下超过20分钟,有时甚至能达到四五十分钟。对此,市公交公司负责线路营运的副总范红祥说,之所以会出现这种情况,除了公交车司机的主观原因外,主要是因为23路公交车途径线路包括淮海广场、水门桥等市区的交通堵点,另外23路公交车在终点站驾培中心不设休息站,车辆都是即到即返。所以,一旦堵车就就会在线路上出现连锁反应。

除了22路和23路外,目前大学城往来通甫路与水门桥的14路公交车,高峰时投入运营车辆7台,时间从早上6点20分到晚上6点20分,发车间隔时间是10至15分钟,每天发146个车次,日运行1186公里。往来汽车南站和金鹰购物中心的35路公交车,高峰时投入运营车辆5台,时间从早上6点20分到晚上6点20分,发车间隔时间是20分钟,每天发74个车次,日运行1038公里。往来汽车南站和富士康的46路公交车,高峰时投入运营公交车5辆,时间从早上6点40分到晚上6点40分,发车间隔时间是25分钟,每天发66个车次,日运行1197公里。往来火车南站与枚乘东路的17路公交车,投入运营公交车2辆,时间从早上6点20分到晚上6点20分,发车间隔时间是一小时,每天发28个车次,日运行408公里。

一年之中

7套运行方案

“说实话,为了能够更加合理地配置大学城的公交线路和车次,我们一年中为大学城量身定做了7套公交运行方案,其中元旦、国庆、春节各有一套运行班次,每周一至周四是一套运行班次,周五是一套运行班次,周六、周日又是一套运行班次。”范红祥说,之所以会出现这么多套公交运行方案,是因为大学城的公交出行特点非常突出,那就是元旦、国庆、春节、周末等节假日出行需求非常旺盛,而周一到周四的出行需求又极端的萎靡。

范红祥说,一般来说,周一到周四往来大学城与市区的公交车除了中午和晚上等部分高峰时段,一般时段车上基本都坐不满。可是一到了周末,基本上每辆车在前几站就挤满了人。“有时候把车辆都投入进去,还是满足不了需求。”

范红祥说,除了周末,节假日的时候,城南大学城师生的出行需求更加集中,而为了应对,公交公司打乱车次安排,直接发流水班次。同时,在开学、放假的时候,公交公司还推出了寒暑假专线,专门为大学城师生开通了从大学城到汽车南北站,以及火车站的公交专线。“我们一般通过网络进行发布,不过可能因为宣传面比较狭窄的缘故,存在一些学生不知道假期专线的情况。”范红祥说。

淮海晚报 张文辉 季明稳

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